Акустическая система

Автомобильная акустическая система состоит из головного устройства (ГУ) и комплекта динамических головок. Все остальное оборудование (сабвуфер, усилители, эквалайзеры) появляются по мере роста требований к качеству звучания. Поэтому, выбирая любой компонент вашей будущей аудиосистемы следуют смотреть в будущее на возможность её дальнейшего развития.

Перед приобретением компонентов необходимо выбрать схему, по которой вы будете осуществлять установку выбранных компонентов. Вот популярные и часто реализуемые варианты:
1. Головное устройство - фронт - тыл.
Рисунка нет , поэтому данная схема представлена на словах. Наипростейший способ заполучить музыку в автомобиле. Чаще компонентами на фронт и тыл служит коаксиальная акустика, трогательно и аппетитно называемая в народе - блины! Принцип реализации - играет и ладно. Стоимость нескольких баков бензина.
2. Головное устройство - фронт. Один усилитель ( моноблок или 2-х канальный усилитель ) - сабвуфер .
Также является наипростейшей схемой как финансово, так и в ранге сложностей и , соответственно качества воспроизведения. Схема представлена рисунками 1 и 2 . Отличие моноблока от 2-канального усилителя в том, что обычно моноблоки имеют большую мощность и работают с низкой нагрузкой . Опять же в плане гибкости 2-канальный усилитель можно в процессе обновления системы поставить на фронтальную акустику.
Часто низкочастотное звено в данном случае для простоты заменяют активным сабвуфером. Плюсов - мало, кроме простоты и быстроты установки . Обычно это слабый усилитель и непритязательный корпус.
На рисунках показано подключение фронтальной акустики от головного устройства ( в дальнейшем ГУ) поканально . Но это возможно при условии обладания ГУ развитыми фильтрами, либо же изготовлением пассивного кроссовера для вч-громкоговорителей . Чаще это просто конденсатор. Но обычно компонентная акустика имеет в комплекте кроссовер, так что провода подключаются к фронтальному выходу усилителя ГУ, далее к кроссоверу и от него к громкоговорителям.
3. Головное устройство - 3-канальный усилитель - сабвуфер.
Отличие видно на рисунке 3 . В данном случае вч-громкоговорители ( твитеры) подключены от ГУ, а мидбасы уже от усилителя, что повышает гибкость настройки и громкость системы. Но обычно, как описано выше подключение идёт через кроссовер комплекта акустики . Данный вариант прост тем, что всего один усилитель. Обычно схема средне-малой ценовой категории . Популярна непритязательностью исполнения.












4. Головное устройство - твитеры. 4-канальный усилитель - фронт - сабвуфер .
Одна из наиболее часто реализуемых схем. В её основе лежит бюджетность, простота настройки и установки. Немаловажен и тот факт, что такая инсталляция экономит место в автомобиле за счет компактности расположения компонентов. Особенностью звучания является невысокая мощность системы. Однако качество звучания при этом теряет несильно, и на слух неискушенного меломана абсолютно незаметно. Кроссовер акустики убран и реализовано поканальное подключение фронта, что дает преимущество в настройке и звучании системы. Опять же в большинстве случаев фронтальная акустика подключена через родной кроссовер.
В данном случае , рисунок 4, 4-канальный усилитель должен работать мостом на каналы сабвуфера для повышения мощности.
5. Головное устройство - 5-канальный усилитель - фронт - сабвуфер .
Она позволит отказаться от кроссоверов, входящих в комплект фронтальной акустики и использовать кроссоверы внешнего усилителя. Т.е. осуществить так называемое поканальное усиление. Это заметно отразится на качестве и мощности звучания системы. Рисунок 5. Недостаток обычно в слабом по мощности канале на сабвуфер и при модернизации системы приходится менять усилитель.
6. Головное устройство - 6-канальный усилитель - фронт - сабвуфер .
Что тут сказать ? Как говорится - три в одном. Место - одно. Провода питания - одни . Но и завязка всей системы только на одном. Удобно, но не по аудиофильски ! Рисунок 6 .













7. Головное устройство - твитеры. 2-канальный усилитель - фронт. Моноблок - сабвуфер .
На рисунке 7 представлен вариант аудиосистемы , который должен перерасти в вариант на рисунке 8 .
8. Головное устройство. 4-канальный усилитель - фронт. Моноблок - сабвуфер .
Наверное самый распостранённый вариант среди систем высокого уровня звучания и немалого бюджета на построение системы. Имеет гибкость по замене компонентов . Удобство в настройке . Рисунок 8 .
9. Головное устройство. 2-канальный усилитель - твитеры. 3-канальный усилитель - фронт - сабвуфер .
Отличие данной схемы в наличие отдельного усилителя на вч-звено, что повышает качество звучания системы в целом. Рисунок 9.













10.На рисунках 10, 11, 12 представлены варианты вышеперечисленных схем













Схемы на рисунках 13 и 14 являются оптимальными по выигрышу качества звучания . Конечно используя усилители высшего класса. На рисунке 13 схема сложна в настройке и согласовании .



















При выборе системы нужно учитывать, может ли ГУ или усилитель(и) справится с данным видом системы ввиду наличия полноценных фильтров и регулировок. Предпочтение отдаётся процессорным ГУ.
При реализации 3-полосной системы принцип организации остаётся тот же.
Также нужно подготовить автомобиль, сделав шумовиброизоляцию .

• "Моя магнитола выдает 200 Вт"
  

В основе заблуждения – смешение понятий номинальной и максимальной мощности. Производители аудиоаппаратуры (причем не только автомобильной) любят указывать цифры пиковой мощности, не поясняя, что значения эти можно получить только при испытании акустики на специальных стендах. Потребитель же двести ватт не получит по определению. Вместо этого можно поискать параметры номинальной, то есть реально достижимой мощности – если найдете хотя бы надпись "4х15 Вт", уже есть повод для радости – ваша магнитола не самая плохая.

Откуда же берется такая значительная разница показаний? Говоря о пиковой мощности, следует иметь в виду, что это – некий предел, по достижении которого для аппаратуры наступает конец. В прямом смысле слова это испытание техники на прочность.
Красивых цифр пиковой мощности можно достичь по-разному. Один из способов заключается в охлаждении аппаратуры жидким азотом. Перегревшаяся, на грани выхода из строя техника немного остынет, и вот тут-то из нее выжмут последние соки, что даст повод прилепить потом на серийный образец яркую наклейку с обещанием тех самых двух-трех сотен ватт. Дешевые азиатские бренды, впрочем, не столь щепетильны. Без каких-либо испытаний они заявляют высокую мощность, цифры которой взяты с потолка. Риск нулевой: у потребителя почти никогда нет возможности эти цифры проверить.

• "У меня хороший дорогой автомобиль, следовательно, и "музыка" в нем отличная"
  

В этом очерке мы отталкиваемся от понятия "качественный автозвук", что подразумевает собой первоклассные компоненты, грамотно подобранные друг к другу и установленные на автомобиль профессионалами. Развенчать этот миф поможет экономика: за все хорошее надо платить. В конечном счете – потребителю, но сперва – все же производителю. Ему это невыгодно: не факт, что машина с приличным довеском в цене будет хорошо продаваться. Да и оценят классную аудиосистему только профессионалы, которые все равно всегда стремятся что-либо доработать самостоятельно. По мнению специалистов, автомобилей с хорошей штатной аудиосистемой – единицы.

• "В моей машине 12 динамиков, вот это звук так звук!"
  

Качество звука в машине достигается не количеством динамиков. Если аппаратура посредственная, то эффект будет даже обратный: шумы и хрипы обрушатся на вас из всех 10 (12, 18 и т.д.) динамиков. Зачастую достаточно мощного "фронта", сабвуфера и 4-канального усилителя, чтобы машина "зазвучала" красиво и сильно. Количество штатных динамиков в автомобиле определяется не инженерами, а маркетологами. В премиум-сегменте счет идет уже на добрых два десятка (аудиосистема Mark Levinson в Lexus включает в себя 19 колонок, разбросанных по всему салону), однако основная функция таких систем, за редким исключением, имиджевая. Нередко размер, форма и место установки динамиков зависит от прихоти дизайнера. Ты увидишь красивую колоночку где-нибудь у линии обреза лобового стекла и никогда не догадаешься, насколько она "пустая".

• "Активный сабвуфер заменит мне целую кучу других компонентов"
  

От обычного сабвуфера активный отличается тем, что в одном корпусе с ним размещен также и усилитель. Между тем, тесное соседство этих компонентов признается спорным с точки зрения эффективности. Вариант, когда сабвуфер размещен в багажнике, а усилитель – в салоне (например, под сиденьем), предпочтительней. Разумеется, активный сабвуфер больше по размеру – у отдавших ему предпочтение в багажнике ездит этакий дюжий "бочонок". Как же тогда родился миф? Ответ лежит в области психологии: ну, как "активный" может быть хуже "пассивного"?..

• "Больше функций, хороших и разных"
  

Погоня за дополнительными функциями в тех или иных приборах – своего рода мания как у производителей, так и у потребителей. Телефон без интернета – не телефон, аудиосистема без телевизора и навигации – третий сорт вчерашнего дня. Хорошо, пусть будет день сегодняшний и выбор между двумя "или": или все это будет работать, но вполсилы, или что-то будет работать хорошо, а что-то неважно. Смешивать все в одну кучу имеют обыкновение фирмы, борющиеся за покупателя в нижнем ценовом сегменте. Солидные бренды, наоборот, стремятся "отделять мух от котлет"; так, например в головных устройствах Pioneer радио существует совершенно обособленно от проигрывателя дисков.

• "Все компоненты должны быть одной марки"
  

Понять логику этих людей можно легко. Человек открывает специализированный журнал, читает сравнительный тест головных устройств и видит, что победителем вышло изделие фирмы N. Дойдя до этого места, человек закрывает журнал и отправляется покупать магнитолу N, колонки N, N-сабвуфер и усилитель. Собрав весь этот N-набор, он, пожалуй, даже останется доволен результатом (если не собственно звуком, то хотя бы – морально, что все сделал правильно). А между тем, фирмы, производящие лучшие головные устройства, оказываются слабы в изготовлении прочей акустики, и наоборот.
Производят же ее единственно для того, чтобы линейка компонентов была представлена по максимуму. Чем объяснить парадокс? Разберите магнитолу и динамик и посмотрите, что находится внутри того и другого. Грубо говоря, в первом случае используется микроэлектроника и соответствующие технологии, во втором случае – макроэлектроника. Грамотный продавец обязан ввести покупателя в курс дела, а неграмотный (либо безынициативный) продаст тот самый N-набор. В фирменном N-мешке.

• "К моему "Форду" лучше всего подойдет "фордовская" акустика"
  

Такое заключение не выдерживает всякой критики, однако само по себе заблуждение простительно. К автомобилю действительно нужно подбирать только родные детали – свечи, лампочки, тормозные колодки. Однако "музыка" в этот список не входит. Впрочем, полно, разве кто-то из автопроизводителей делает одноименную акустику? Делают, хотя и немногие. Существуют, к примеру, головные устройства Daewoo и Hyundai. Но гораздо чаще автофирмы просто заказывают "музыку" на стороне, а потом ставят свой логотип. В этом случае мнение, составляющее седьмой миф, можно понимать так: "штатная аудиосистема моего автомобиля – лучший для него вариант". Мы уже говорили, что классные аудиосистемы штатно не устанавливаются.

Тем, кто считает себя искушенным аудиофилом, при покупке машины лучше сразу отказываться от базовой аудиосистемы, если это возможно. Помимо чистой выгоды вы облегчите жизнь и установщикам, избавив их от лишней работы. Здесь же коснемся и другого близкого по смыслу мифа: дескать, штатная аппаратура у меня, может, и не совсем хороша, а вот куплю-ка я сабвуфер подороже и этим поправлю дело. Не удастся – хорошая техника работает только с хорошей техникой, а с посредственной и сама халтурит.

• "Акустика N – победитель соревнований по автозвуку, поэтому я выбираю ее"
  

Соревнования соревнованиям рознь. О состязаниях "эс-пи-эльщиков" (SPL – Sound Pressure Level, уровень звукового давления) мы слышим гораздо чаще, нежели о состязаниях, определяющих самую качественную аудиосистему. Со звуковым давлением все понятно: автомобиль начиняют всевозможными "бухалками" до предела, усиляют стекла, чтобы те не повылетали, а чтобы не оглохнуть, на соревнованиях запускают все это добро с пульта, находясь в отдалении.

Качество же определяется вовсе не громкостью. Здесь исследуют общий состав музыкального фона и влияние его составляющих (тонов и полутонов, инструментальных партий отдельно от вокальных и т.д.) друг на друга. Для этого специально подбираются записи различных музыкальных стилей. Качественный звук, если говорить по-простому, позволяет услышать все музыкальные "фишки" как вместе, так и по отдельности. И какой же аспект вам ближе?

• "Лучший кузов для установки аудиоаппаратуры – седан"
  

Древнее мнение, относительно которого, впрочем, сейчас почти не заблуждаются. Суждение являлось справедливым еще лет десять назад, когда под аудиосистемой подразумевали только магнитолу с колонками, а о сабвуферах слышали немногие. Аргумент выдвигался такой: только в седане полка позади задних сидений закреплена жестко, в хэтчбеках и универсалах она подвижная. Следовательно, в последних двух кузовах задние динамики будут испытывать тряску, что отразится на качестве звука.
Нынче по задним динамикам никто не страдает: куда эффективнее установить сабвуфер и мощный "фронт" . И приоритеты теперь изменились с точностью до наоборот: именно однообъемные кузова считаются наиболее подходящими для установки качественной системы. Ведь установленный в багажнике седана сабвуфер пребывает в более сильной "изоляции", чем в кузове универсала. Звук, конечно, пройдет сквозь жесткую заднюю стенку, а вот столь ценимый компрессионный эффект, когда звук не только слышишь, но и ощущаешь, будет, конечно, в разы слабее.

• "Я куплю себе конденсатор и буду часами слушать музыку, не опасаясь за аккумулятор"
  

Роль конденсатора в акустической системе – накапливать энергию, быть энергетическим буфером, готовым при первой необходимости эту энергию отдать. Но смысл конденсатора не в том, чтобы заменить аккумулятор. Конденсатор в любом случае питается от аккумулятора; он просто включен в электрическую цепь как дополнительное звено. Опять же, производительность конденсатора оценивают не в длительности прослушивания музыки при неработающем моторе. У конденсатора очень узкая специализация: в случае, если заряда аккумулятора может просто не хватить (к примеру, включены иные потребители энергии), отдать часть своей энергии для обеспечения нормального звучания. Конденсатор нужен далеко не каждой аудиосистеме, а лишь наиболее мощным из них (выдающим несколько сотен Вт фактической мощности).

• "Вообще-то я в электрике разбираюсь. Свою аудиосистему я установлю сам"
  

Тяжелое наследие прежних десятилетий, когда автовладелец обязан был быть сам себе маляр, моторист, токарь и электрик. Необходимость быть ремонтником широкого профиля сошла на нет, мы ездим на современных машинах, но отголоски эпохи иногда еще возникают. Чаще всего – во имя экономии, конечно.
Никто не будет спорить, что врезать в приборную панель магнитолу несложно. Но это обывательский уровень, а мы сегодня ведем разговор о профессиональном автозвуке. Десятки компонентов, выбранные из сотен комбинаций, соединяются метрами проводки, на что уходят не одни сутки (соединить компоненты – полдела, надо еще кропотливо "выслушивать" "сцену", добиваясь идеальности). Чтобы наслаждаться музыкой в салоне автомобиля, надо помнить о том, что помимо сборки компонентов в одно целое, системе предстоит еще и настройка. Ведь, как было упомянуто выше, хороший звук отличается от обычного нюансами.

И здесь слабую подготовку показывают не только гаражные умельцы, но и – возьмите на заметку – мастера-установщики дилерских центров. Штатной единицы "мастер по автозвуку" нет, есть – "мастер по дополнительному оборудованию". Сегодня это сабвуфер и усилитель, завтра – пластиковый обвес и ксенон, послезавтра – защита картера двигателя. Понятно, что некачественная работа не даст в полной мере раскрыть потенциал даже дорогого оборудования.

• "Ерунда все это. Классную "музыку" можно купить за пять тысяч – места надо знать"
  

За пять тысяч – однозначно нельзя. Нельзя и за десять, либо – вы все же ищете какой-то средний вариант. Скупой все равно платит дважды – помните об этом, вступая в погоню за звуком. Определившись со своими желаниями, покажите свой автомобиль специалистам. Для любой машины есть стандартный алгоритм переоборудования; можно последовать ему, можно сообща разработать индивидуальный путь. Главное – заниматься автозвуком должны специалисты по автозвуку. Как гласит английская поговорка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more – "сапожник делает хорошую обувь потому, что он делает обувь и ничего кроме этого"